人称“小绿车”的“骑呗”来了，斜刺里杀进杭城。老板的小目标是，“投放10万辆”。杭州的“小红车”，这么多年也就84100辆的总量。“小绿车”的豪言，摆明了是要把“小红车”给覆盖了。而支撑这一豪言的，就是“小绿车”与“小红车”明显的差异化。

差异化是个中性词，说得到位一点，是“小红车”有软肋，最大的软肋就是借车还不够方便，还车还有点麻烦，而且，你还得缴押金。而“小绿车”在智能化、互联网化的程度上，明显更进一步，用户只需下载一个APP，就可以立即找到离你最近的地方哪儿有车。用完之后，你不需要找“桩”，随便一个公共区域一放，就可以走人了。然后这辆“小绿车”就静候下一个搜寻者。但它的计费方式有劣势，半小时5毛钱。不过，如果你通过芝麻认证，并且有750的积分，200元押金就可以免了。

在“骑呗”出现之前，我们觉得“小红车”简直就是绝顶的美好。不论是杭州人还是外地人，不论是中国人还是外国人，都把一辆辆“小红车”，当作是杭州的人性化、环保绿色化的新形象，当成是西湖的一张新名片。但是“骑呗”一出现，我们发现原来“小红车”，还可以做得更好。因为“小绿车”想到的这些新服务、新体验，“小红车”本来应该也能想到。

这就是竞争的美好所在。未来在竞争中，“小绿车”与“小红车”最重要的关系还是互补，而不是现在就判定谁一定会把谁给吃了。像“骑呗”，它眼下最需要解决的，就是极大的方便性，跟可能由此引发的随处放置的随便性，这么一对现实的矛盾。职能部门如果不包容，“小绿车”死死很快；如果太放纵，副作用也很多。

从竞争的存在感来说，一方面需要靠经营者与管理者，相互的智慧进一步碰撞，另一方面需要管理者，有足够的诚意来包容新形态、包容竞争中遇到的现实问题。当然，如果是完全因为市场规律的因素，此中任何在一个美好的竞争中，以不美好的败局收场的时候，那个败者，躲哪个厕所里哭，都只好怪自己。

当然，最美好的还是，“小红车”在竞争中，既把跟市民的感情做深，又把服务的人性化做透。“小绿车”在竞争中，既把新概念做精，又把“小目标”做实。这时候，竞争的美好，才会通过市民进一步的获得感，得到体现。

杭州的绿色出行，能够通过差异化竞争，起到促进和发展作用，必须有一个非常好的政策包容环境。政府不如放手，看“小红车”与“小绿车”如何赛跑。它们跑得越欢，整个杭州绿色出行的服务水平就越能得到提升，继续在全国领跑。

（作者系资深媒体人）